汽車(chē)排氣管彎頭的成形工藝主要有三種，其中熱推彎頭成形工藝是采用專(zhuān)用彎頭推制機(jī)、芯模和加溫設(shè)備，使套在模具上的胚料在推制機(jī)的推動(dòng)下向前運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中被升溫、擴(kuò)徑并艱辛成形的過(guò)程。
熱推汽車(chē)排氣管彎頭的變形特征是依據(jù)金屬材料塑性形變前后體積不變的要求判斷管坯直徑，所選用的管坯直徑小于彎頭直徑，經(jīng)過(guò)芯?？刂婆吡系淖冃芜^(guò)程，使內(nèi)弧處被緊縮的金屬活動(dòng)，補(bǔ)償?shù)揭驍U(kuò)徑而薄化的許多部位，隨后得到厚度均勻彎頭。
汽車(chē)排氣管彎頭的沖壓成形采用與彎頭直徑持平的管坯，運(yùn)用沖壓機(jī)在模具中直接限制成形。在沖壓前，管坯擺在下模上，將內(nèi)芯及端模放進(jìn)管坯，下模向下運(yùn)動(dòng)逐漸限制，經(jīng)過(guò)外模的束縛和內(nèi)模支撐效果使彎頭成形。
與熱推工藝比較，沖壓成形的外觀質(zhì)量不如前者；沖壓彎頭在成形時(shí)外弧處在拉申?duì)顩r，沒(méi)有別的部位剩下的金屬進(jìn)行補(bǔ)償，因此外弧處薄厚約薄化10%上下。但因?yàn)檫m用于單件生產(chǎn)和低成本特性，故沖壓彎頭工藝多用于小批量、厚壁彎頭制做。
除上述常見(jiàn)的成形工藝以外，無(wú)縫彎頭成形也有采用將管坯揉捏到外模后，再經(jīng)過(guò)管坯內(nèi)通球整形的成形工藝。但這種工藝相對(duì)雜亂、操作費(fèi)事，且成形質(zhì)量不如前述工藝，故偏少采用。
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