汽車排氣管彎頭的成形工藝主要有三種，其中熱推彎頭成形工藝是選用專用彎頭推制機(jī)、芯模和加溫設(shè)備，使套在模具上的胚料在推制機(jī)的推動(dòng)下往前運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中被加溫、擴(kuò)徑并坎坷成形的進(jìn)程。
熱推汽車排氣管彎頭的變形特色是根據(jù)金屬材料塑性變形前后體積不變規(guī)則判斷管坯直徑，所選用的管坯直徑低于彎頭直徑，經(jīng)過芯模操縱胚料的變形過程，使內(nèi)弧處被緊縮的金屬活動(dòng)，補(bǔ)償?shù)揭驍U(kuò)徑而薄化的其它位置，隨后獲得厚度均勻彎頭。
汽車排氣管彎頭的沖壓成形選用與彎頭直徑持平的管坯，應(yīng)用沖壓機(jī)在模具中直接限定成形。在沖壓前，管坯擺在下模上，將內(nèi)芯及端模裝進(jìn)管坯，下模往下運(yùn)動(dòng)開始限定，經(jīng)過外模的束縛和內(nèi)模支撐效果使彎頭成形。
與熱推工藝較為，沖壓成形的外觀質(zhì)量不如前者；沖壓彎頭在成形時(shí)外弧處于拉申情況，沒有其他位置剩下的金屬進(jìn)行補(bǔ)償，因此外弧處的厚度約薄化10%上下。但因?yàn)檫m用于單件生產(chǎn)和低成本特點(diǎn)，故沖壓彎頭工藝多用于小批量、厚壁彎頭制作。
除上述常見的成形工藝之外，無縫彎頭成形也有選用將管坯揉捏到外模后，再經(jīng)過管坯內(nèi)通球整形的成形工藝。但這種工藝相對(duì)雜亂、操作費(fèi)事，且成形品質(zhì)不如前述工藝，故偏少選用。
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