| 純曲折時，汽車排氣管彎管在外力距作用下其中性層外側(cè)臂壁受拉應(yīng)力作用而減薄，內(nèi)側(cè)受壓應(yīng)力作用而增厚，合力使管子橫截面發(fā)生變化。根據(jù)這一因素，引起汽車排氣管彎管質(zhì)量下降主要原因為RX與SX。
所以，對各種壓力等級情況下的RX值以及外側(cè)的減薄量均做了明確規(guī)定，目的是為了控制RX與SX的值，然后確保質(zhì)量。汽車排氣管彎管時材料外側(cè)受拉，內(nèi)側(cè)受壓中性軸所在位置則與彎管辦法而不同，在頂彎式作業(yè)時中性軸處于離外壁約13處，在旋彎作業(yè)時，中性軸處于離外壁2/3處。因此薄壁管道曲折，運用旋彎法是有利的。
為避免定制汽車排氣管彎管焊接氣孔之呈現(xiàn)，焊接部位如有鐵銹、油污等有必要清理潔凈，在確保潔凈的條件之下才華進行后續(xù)的一些操作。選用了筆直外特性的電源，直流時選用正極性。
一般適合于6mm以下薄板的焊接，具有焊縫成型美觀，焊接變形量小的特色。焊接電弧長度，焊接一般鋼時，以2~4mm為佳，而焊接不銹鋼時，以~3mm為佳，過長則對大口徑中頻彎管保護作用欠好；保護氣體為氬氣，純度為99。 | 
